柔性空力套件规章实行存争议【DVDPS-903】本場L.A帰りの本物ロリカワレゲエダンサーSAKURA 衝撃のAVデビューで腰ふりまくりの潮吹きまくり！！2007-06-21ディープス&$DEEP’S123分钟
哎呀，最近这几周啊，赛谈上的焦点话题但是一直围绕着阿谁柔性前翼呢，争议无间。是以，外洋汽联这回决定，在这个周末的比利时大奖赛运行时，考究实行一个叫TD034G的期间请示。这个请示可不单是是针对前翼的，尾翼也一王人管了，方针便是思一次性科罚他们一直头疼的柔性空气能源学组件问题。
但是，你们知谈吗？这可能又会像旧年一样，他们搞出的阿谁恶名昭著的TD039请示一样，收尾依然枉费往复一场空。为什么公共会有这么的猜想呢？
其实，这个期间请示主要讲的是，何如在动态情况下检测前翼和尾翼的鬈曲进度，并莫得平直告诉车队什么进度的鬈曲才是合规的。何况，你知谈，每支车队用的碳纤维在不同的晶相下，弹性跟张力都是不一样的。是以，就算外洋汽联发现某些车队的空气能源学组件照实有点柔性偏激了，也很难制定一个通盘东谈主都能校服的规章。若是思要把通盘情况都谈判到，那他们定出来的圭表反而可能变得不太有不休力了。
先锋影音成人影院碳纤维地方性力学特质期骗
哎呀，字据众人东谈主的说法，碳纤维这玩意儿可好坏了，能变来变去，但是变完之后还能立时回到蓝本的表情。只是，你得珍重，它在不同方朝上的阐明但是大有不同，绝顶是抗拉力这一块。比如说，若是你对着飞机主翼面上方的前翼施加60牛顿的力量，它可能就会有点弯，但如果从另一个角度，比如以45度的角度施加相同的力量，那它的鬈曲进度可能会更昭彰。这听起来八成不太对劲，毕竟按常理来说，应该是一样的力会有一样的后果嘛。但便是这么神奇的物理特质，让F1车队在比赛中占尽了低廉。
就拿匈牙利大奖赛的事来说吧，维斯塔潘和汉密尔顿在一号弯撞车，收尾维斯塔潘的车尾被弹得老高，通盘这个词赛车的力险些全围聚在了前翼的右边，但临了车子尽然毫发无损。但是，如果你开着车以极低的速率垂直撞向护栏，前翼就很容易受损。这就阐明了，碳纤维在不同方朝上抵牾外力的身手确实是不一样的，这也便是为什么它在赛车预备中那么受包涵的原因。
外洋汽联监测前翼动态性能，制定合规圭表
嗨，你知谈吗？FIA（外洋汽联）此次出了个新章程，叫TD034G，主要便是思望望赛车的前翼在跑各式速率时，会不会转啊弯的，或者变得曲解。不外，这个章程当前还没啥具体的条条框框，得等他们把网罗到的数据都分析一遍，才知谈车队们是咋用碳纤维材料赚低廉的。然后，他们才会制定考究的规章来管着点儿。
是以，我们不错猜，FIA以后确定要出一套在动起来的时期也合规的圭表，但这事儿挺难的，因为要找到一种姿色，在不动的情况下重现那种材料变软的变化，这可禁锢易。
还有一个小作为，便是在比利时大奖赛期间，他们会挑几辆赛车装上稀奇的录像头，挑升盯着前翼的鬈曲情况。不外，这录像头只盯着前翼的某个部分，比如内侧的端板，贴上象征来不雅察。这么作念的问题便是，只可看到一部分，没法全面反馈每个车队的前翼到底有多软。
动态监控与空力套件柔性挑战
哎呀，动态监控照实挺复杂的，就像我们玩的变形金刚一样，各式参数得谈判周密。而空气能源学套件呢，本人就带有一定的柔性，这是很普通的。如果前翼太硬了，那它就容易受伤【DVDPS-903】本場L.A帰りの本物ロリカワレゲエダンサーSAKURA 衝撃のAVデビューで腰ふりまくりの潮吹きまくり！！2007-06-21ディープス&$DEEP’S123分钟，风险但是成倍加多的。你思思，在高速的大直谈上，光是下压力都可能把前翼给压断了，这可不是我们赛车定约（FIA）思看到的。是以，要思十足铁心住空气能源学套件的柔性，其实并莫得确切的宗旨。